Первый вице-президент Ирана Мохаммад Реза Ареф заявил, что расширение транзитного потенциала страны способно существенно повлиять на развитие международной и региональной торговли. Об этом он сообщил во время пленарной сессии третьей Конференции ООН по развивающимся странам, не имеющим выхода к морю.

«Развитие транспортной инфраструктуры в Иране создаст благоприятные условия для роста объёмов внешней торговли, темпов экономического развития и облегчения доступа соседних нам стран к мировым рынкам», — отметил он.

Ареф подчеркнул, что сегодня Иран располагает масштабной транспортной сетью: в неё входят 15 тыс. км железных дорог, более 250 тыс. км автомобильных трасс, 16 крупных морских портов, свыше 167 таможенных пунктов и 54 коммерческих аэропорта.

«Мы приветствуем строительство логистических центров и транзитных терминалов стран-соседей в южных прибрежных регионах Ирана», — добавил политик.

Стоит напомнить, что в настоящее время с участием Ирана развивается целый ряд международных транспортных проектов.

Так, в минувшем мае Иран и Китай запустили ключевой участок нового евразийского ж/д коридора. Между странами начал курсировать первый регулярный грузовой поезд: первый состав прибыл из китайской провинции Сиань в крупнейший сухой порт Ирана – Априн, расположенный недалеко от Тегерана. Новый железнодорожный маршрут позволяет сократить сроки доставки с 30–40 дней морским путём до 15 дней по суше.

Проект реализован в рамках китайской инициативы «Один пояс – один путь» и является продолжением стратегического соглашения между Пекином и Тегераном на сумму $400 млрд, подписанного в 2021 году. Линия пролегает через Туркменистан и Казахстан и впоследствии станет частью транспортного коридора Китай – Европа.

Также в мае в Тегеране состоялась встреча представителей железнодорожных ведомств шести стран – Ирана, Китая, Казахстана, Туркменистана, Узбекистана и Турции. Стороны договорились о введении конкурентных тарифов и развитии единого транспортного коридора в Европу.

Запуск маршрута имеет важное значение для экспортной стратегии Ирана и позволит существенно снизить логистические издержки. Железнодорожный маршрут обеспечил Китаю альтернативу традиционным морским маршрутам, включая Малаккский пролив и Красное море, где зафиксировано около 200 пиратских атак на торговые суда с ноября 2023 года. 

Новый транспортный коридор усилит позиции Ирана как транзитной державы. Это особенно важно на фоне стагнации индийского проекта по развитию порта Чабахар, где Индия планировала создать альтернативный маршрут в Афганистан и Центральную Азию. В настоящее время работы по соединению Чабахара с иранской ж/д сетью продолжаются, завершение ожидается к 2026 году.

Дальнейшее развитие китайско-иранского коридора может привести к формированию нового евразийского логистического кольца: Китай – Пакистан – Иран – Россия – Турция.

Кроме того, страна играет всё более важную роль в международной торговле. С января 2024 года Иран официально стал участником БРИКС. А в мае этого года страна получила право на свободную торговлю с странами-членами ЕАЭС. С подписанием соглашения о свободной торговле практически все товары, произведённые в России и странах Союза, получили улучшенные условия доступа товаров на иранский рынок.

По данным Национальной таможенной службы страны, в период с марта 2024 года по конец февраля 2025 года через территорию республики прошло транзитом более 20,3 млн тонн грузов – что на 26% превысило показатель АППГ.